Citroën Grand C4 SpaceTourer

La Citroën Grand C4 SpaceTourer est un monospace spacieux de sept places doté d'une botte massive et d'un design accrocheur qui la distingue des Volkswagen Touran, Kia Carens et Ford S-Max. Le modèle actuel a été lancé en 2013, mais a reçu quelques modifications de style en 2016 pour le maintenir à la pointe de la modernité.

Heureusement, Citroën n’a pas trop changé l’intérieur déjà futuriste de son ancien modèle. Vous avez beaucoup de plastiques en peluche parsemés autour de sa cabine. Il se sent certainement plus spécial à l’intérieur que le Touran relativement fade, mais son système d’infodivertissement déroutant ne peut pas rivaliser l’écran tactile super intuitif de VW.

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Bien sûr, la mise en miroir par satellite et par smartphone est standard dans toutes les voitures Touch d’entrée de gamme, mais les menus lents et les boutons de l’écran pour le contrôle de la température rendent son utilisation difficile en déplacement.

Ce qui manque à la Citroën C4 Grand SpaceTourer en matière de facilité d’utilisation du système d’infodivertissement, est récupéré dans l’espace passager. Des adultes de 1.80m de hauteur peuvent s’asseoir sur les trois rangées de la voiture (pour les trajets de courte durée au moins) et vous pouvez installer un siège enfant sur chacun des sièges centraux coulissants.

Si vous avez l’intention de remplir régulièrement les sept places de votre Citroën C4 Grand SpaceTourer ou de faire de nombreux longs trajets, optez pour un modèle diesel 1.6 litre de 120 ch, c’est moins cher à l’achat et plus économe que le plus grand diesel de 2.0 litres. Si vous aimez plutôt les courts trajets en ville, l’essence de 1.2 litre vous conviendra parfaitement.

Quel que soit le modèle que vous choisissez, la Citroën C4 Grand SpaceTourer est facile à conduire. Ses immenses fenêtres et sa direction légère facilitent la conduite dans les rues étroites de la ville. Elle n’a peut-être pas le niveau de sécurité de pointe que la Touran, mais la Citroën Grand C4 SpaceTourer, plus abordable, reste une grande voiture familiale sûre et extrêmement pratique.

La cabine brillante de la Citroën Grand C4 SpaceTourer est aussi élégante que son extérieur. Il n'y a pas de cadrans cachés derrière le volant. Vous les trouverez plutôt au milieu du tableau de bord.

Malheureusement, cet écran n'est pas aussi facile à utiliser que les boutons et cadrans anciens, et son écran de basse résolution est plutôt une calculatrice Casio qu’iPhone Apple. Au bas de l'échelle, les niveaux d'équipement sont également un peu spartiates. Les voitures Touch d'entrée de gamme ne sont même pas équipées d'une radio numérique DAB.

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Heureusement, les voitures Feel ont un pare-brise plus large qui se prolonge dans le toit pour remplir la cabine de lumière naturelle autant que possible, tandis que les voitures haut de gamme Flair ajoutent un toit ouvrant en verre qui donne l'impression de conduire dans un énorme bocal de poisson rouge.

Les voitures d'entrée de gamme sont équipées de série de sièges en tissu, mais les versions Feel et Flair sont dotées de sièges en cuir. Vous pouvez opter pour un revêtement en cuir Nappa plus doux, mais cela vous coûtera à peu près 2550€.

La Citroën Grand C4 SpaceTourers d’entrée de gamme est doté d’un système d’infodivertissement à écran unique assez basique. Les commandes à l’écran de chauffage et de ventilation ne sont pas très réactives. Dans les modèles Feel et Flair vous obtenez un écran tactile amélioré avec navigation par satellite, connectivité Bluetooth et une entrée auxiliaire pour la lecture de la musique de votre téléphone via la chaîne stéréo.

De manière assez prévisible, les menus et les boutons de l'écran tactile pour ces fonctionnalités supplémentaires sont tout aussi confus et lents à réagir que les commandes de chauffage. Coupler votre téléphone à l’aide d’une connexion Bluetooth prend du temps et vos passagers pourraient prendre un repas dans le temps nécessaire pour entrer un code postal dans le système de navigation par satellite.

Heureusement, les fonctionnalités de mise en miroir des smartphones MirrorLink et Apple CarPlay vous permettent d'utiliser vos applications de diffusion de musique préférées sur l'écran de Citroën. Celles-ci sont beaucoup plus faciles à utiliser que les systèmes intégrés de la voiture, mais ne sont pas aussi réactives que celles d’une VW Touran.

Les modèles Feel et Flair sont également équipés d'un second écran 12 pouces au lieu des cadrans analogiques conventionnels. Celui-ci se trouve au centre du tableau de bord et peut également afficher la vue de la caméra de recul. Il est suffisamment radieux et clair pour que vous puissiez le lire à la lumière directe du soleil, mais sa position peut prendre un peu de temps pour s’y habituer.

Vous n’aurez aucun mal à vous installer aux places avant du Citroën Grand C4 SpaceTourer. Il y a assez d’espace pour la tête et les jambes et également assez d’ajustements pour vous aider à trouver la position de conduite idéale.

Les voitures d’entrée de gamme sont équipées de série du réglage de la hauteur des sièges avant, tandis que les modèles Feel et Flair bénéficient d’un support lombaire électrique pour le siège du conducteur, de sorte que vous n’aurez plus à vous inquiéter des douleurs au bas du dos qui pourraient gâcher votre prochain voyage sur la route.

Les places au centre sont aussi généreuses qu’à l’avant. Contrairement à la plupart des voitures 7 places, la Citroën Grand C4 SpaceTourer est livrée avec trois sièges centraux séparés et un plancher arrière complètement plat. En conséquence, il y a suffisamment d’espace aux épaules et aux pieds pour permettre à trois adultes de s’asseoir côte à côte.

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Les grandes fenêtres du Citroën Grand C4 SpaceTourer permettent de se sentir plus spacieux à l'intérieur que la plupart des monospaces à 7 places, notamment grâce au toit en verre panoramique en option. Malheureusement, les sièges centraux de la SpaceTourer sont plus bas que dans la Touran, ce qui peut rendre mal à l'aise de rester assis pendant de longues périodes. Vous pouvez toutefois les faire glisser et les incliner séparément, ce qui est agréable.

Monter dans les sièges les plus en arrière n’est pas aussi facile que dans un Touran : vous devez relever les bases des sièges du milieu avant de tirer sur un levier pour les faire glisser vers l’avant. Heureusement, une fois que vous avez grimpé, vous constaterez qu’il y a suffisamment de place pour les jambes pour permettre aux adultes de s’asseoir relativement confortablement. L'espace libre est plus étroit que dans le Touran, mais il se sent beaucoup moins claustrophobe que l'étroit Kia Carens.

Contrairement à la plupart des monospaces 7 places, la Citroën Grand C4 SpaceTourer est fournie avec trois paires de points d'ancrage Isofix dans la rangée du milieu, de sorte que vous pouvez installer trois sièges enfants côte à côte. Il n’est peut-être pas aussi facile de localiser ces ancrages Isofix que dans le Touran, mais le haut toit du Grand C4 SpaceTourer et les larges ouvertures des portes facilitent la tâche.

La Citroën Grand C4 SpaceTourer est un sac un peu mélangé en ce qui concerne les espaces de stockage. Les bacs de la porte avant sont assez grands pour contenir une bouteille de 1 litre et une autre de 500 ml. Un espace de rangement central est également disponible sous l’écran d’infodivertissement. La boîte à gants, cependant, est absolument minuscule. Vous pouvez obtenir un tiroir de rangement amovible supplémentaire placé entre les sièges avant, mais il n’est standard que sur les modèles Feel et Flair.

Les bacs des portes arrière ne sont pas aussi spacieux que ceux de l’avant, mais vous obtenez des tables de plateau pliantes bien conçues à l’arrière des sièges avant des voitures Feel et Flair. Vous disposez également de deux compartiments en filet pour stocker des cartes et une lampe de lecture pratique, mais vos passagers assis dans les sièges les plus à l'arrière devront partager un seul porte-gobelet entre eux.

La Citroën Grand C4 SpaceTourer porte bien son nom en ce qui concerne l’espace du coffre, «Grand», et non pas «SpaceTourer». Avec les sept sièges en place, il reste encore assez d’espace dans le coffre à bagages de 165 litres pour une poussette, ce que ni la Kia Carens ni la VW Touran ne peuvent gérer.

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Abaissez les sièges les plus en arrière et la botte du Citroën Grand C4 SpaceTourer atteindra 632 litres, assez pour deux grandes et deux petites valises.

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Rabattez tous les sièges sauf les sièges avant et le coffre de chargement de 2 181 litres de Citroën l'emporte facilement sur les 1 857 litres de VW et 1 650 litres de Kia. Il est assez grand pour transporter des meubles volumineux et vous pouvez rabattre le siège du passager avant pour transporter des bagages d’une longueur exceptionnelle, comme une échelle.

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Vous pouvez vous procurer la Citroën Grand C4 SpaceTourer avec quatre moteurs : un à essence et trois à diesel. L’essence 1.2 litre de 130 cv est bien utile si vous conduisez beaucoup en ville, mais vous aurez du mal à le faire si vous transportez six passagers, sur des collines particulièrement escarpées. Citroën prétend que la consommation sera de 4.2 L/100 km.

Si vous faites beaucoup de longs trajets sur autoroute, l’un des trois diesels vous conviendra mieux. Vous avez le choix entre deux modèles de 1.6 litre, produisant 100 CV et 120 CV. La version 100 CV moins chère semble assez lente, mais le modèle plus performant de 120 CV est assez rapide pour rouler aux vitesses autoroutières. Il est plus fluide que le modèle plus puissant (et plus cher) diesel 2.0 litres de 150 CV et consomme 3.3 L/100 km par rapport à 3.6 L/100 km de celui de 2.0 litres.

Chaque Citroën Grand C4 SpaceTourer est livrée de série avec une boîte à vitesses manuelle à six rapports, mais vous pouvez utiliser une boîte automatique à six vitesses dans toutes les voitures diesel de 1.6 litre sauf celui de 100 CV pour donner du repos à votre jambe gauche dans un trafic intense, mais ça va vous coûter un supplément d’à peu près 1 500 €. Malheureusement, compte tenu de son coût, la «boîte adaptée aux modèles essence 1.2 litre et le diesel 1.6 litre» n’est pas particulièrement harmonieuse et la version que vous trouverez dans les voitures de 2,0 litres se sent léthargique et insensible.

Bien sûr, il ne s’agit peut-être pas de la voiture la plus maniable, mais sa direction légère fait que vos bras ne commencent pas à vous faire mal à chaque fois que vous la pressez dans un espace de stationnement restreint.

En parlant d’espaces restreints, vous obtenez des capteurs de stationnement arrière en standard et des capteurs de stationnement avant sur les modèles Feel et Flair pour vous éviter les chocs et les égratignures. Si l’idée de stationner en parallèle vous effraie encore, ces versions sont également équipées d’un système qui vous guidera automatiquement vers les emplacements de stationnement.

Euro NCAP n'a pas testé le crash du Grand C4 SpaceTourer, mais la C4 SpaceTourer à cinq places légèrement plus petite a obtenu une note complète de cinq étoiles en 2013. Par conséquent, vous pouvez vous attendre à ce que ce modèle à sept places offre une protection similaire. Malheureusement, vous ne pouvez pas l’obtenir avec un système de freinage d’urgence similaire à celui de la VW, ce qui évitera les collisions à basse vitesse en effectuant un arrêt d’urgence si la voiture détecte un obstacle devant vous.

Sources :
https://www.carwow.co.uk/citroen/grand-c4-spacetourer/
https://www.citroen.fr/vehicules-neufs/citroen/citroen-grand-c4-spacetourer/description.html
https://fr.automobiledimension.com/modeles/citroen/grand-c4-spacetourer-2018

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Audi SQ7 SUV

Certaines voitures sont grandes, d'autres sont rapides, mais certaines, comme l'Audi SQ7, enfreignent les règles et décident de faire les deux. Ce n’est pas souvent qu’une voiture suffisamment audacieuse ou novatrice arrive pour laisser une empreinte sur le lexique de la technologie automobile. Mais c’est ce que la nouvelle Audi SQ7 menace de faire.

Si vous êtes à la recherche d’un SUV rapide à 7 places, l’Audi SQ7 devrait figurer en tête de votre liste.

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Comme tous les modèles S d’Audi, la plus grande amélioration par rapport au modèle standard se trouve sous le capot. Le moteur diesel V8 à double turbocompresseur est assisté par un système électrique qui améliore la réponse de l'accélérateur, une première mondiale dans une voiture de série, et vole vraiment la vedette sur la route grâce à une accélération époustouflante.

Un premier mondial est également un système électrique intelligent contrôlant la suspension active de la SQ7, qui maintient ce léviathan de 2,3 tonnes sous contrôle dans les virages rapides.

Le reste de la voiture est plus ou moins un Q7 standard de haut niveau, ce qui signifie que vous obtenez l'un des meilleurs intérieurs de la classe et également un coffre spacieux.

Comme avec d’autres Audi onéreuses, pour tirer le meilleur parti de la SQ7, vous devez spécifier des options coûteuses, telles que la suspension adaptative intelligente. Néanmoins, il est livré de série avec des phares à LED, d'énormes roues de 20 pouces, un kit de carrosserie sportif avec quatre tuyaux d'échappement et une suspension pneumatique.

Tout comme le Q7 classique, le SQ7 répond à tous les critères d'une SUV haut de gamme : un intérieur élégant, une tenue de route équilibrée et 7 places, mais ajoute une maniabilité impressionnante, une accélération de voiture de sport et la puissance de traction pour rivaliser un petit camion. Elle a également l’air plus moderne à côté d’une BMW X5M et elle est plus agile en virage que la Mercedes GLS 63 AMG. Son moteur diesel consomme un peu moins de carburant que ses concurrents.

Pour un examen plus détaillé de la SQ7, je vous invite à continuer la lecture de cet article.

L’intérieur du SQ7 ajoute le traitement S habituel. Vous obtenez donc un volant à fond plat, des insignes S et des inserts en fibre de carbone. Le résultat final reste toujours la même cabine spectaculaire, mais avec un léger clin d’œil aux penchants plus sportifs de la voiture.

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Non seulement les matériaux sont au top, mais le système d'infodivertissement est également l'un des meilleurs du marché. L'écran central s'élève à partir du tableau de bord et affiche des graphiques nets, tandis que le cadran rotatif, monté sur la console centrale, facilite la navigation dans les menus. Comparé à ses concurrents, il se situe entre le système BMW iDrive facile à utiliser et le système Mercedes COMAND plus complexe à utiliser.

Pour un supplément coût, le SQ7 peut être commandé avec le Virtual Cockpit d’Audi, qui remplace les cadrans classiques par un écran haute résolution pouvant afficher une mine d’informations pour le conducteur, y compris la carte de navigation par satellite. Il est très facile de s’y habituer et la quantité d’informations qu’il donne signifie que vous quittez rarement les yeux de la route. Ce n’est pas un élément essentiel, mais c’est quand même un peu effronté pour Audi de l’ajouter en option à cette Q7 haut de gamme.

Les passagers des sièges avant du SQ7 bénéficient de sièges chauffants à réglage électrique recouverts d’un mélange de cuir et d’alcantara, tandis que les passagers de la rangée du milieu disposent d’acres d’espace. Vous pouvez également installer trois sièges pour bébé au milieu et deux petits enfants au dernier rang.

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Pour libérer plus d'espace dans le coffre lorsque personne ne se trouve à l'arrière, il y a un bouton sur l'un des côtés du coffre qui rabat les sièges de la troisième rangée au ras du sol. Contrairement à certains modèles à 7 places, même si toutes les places sont occupées, l’Audi SQ7 peut donner 295 litres de bagages, soit environ 50 litres de plus que le coffre d’une petite citadine telle que la Volkswagen Up. Cela augmente considérablement pour atteindre 770 litres lorsque la rangée arrière est repliée, et à 1 955 litres si les sièges milieux sont aussi repliés, soit près de 100 litres de plus que dans le Volvo XC90.

Avec 7 places

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Avec 5 places

Avec 2 places

La Q7 actuel est beaucoup plus léger que l’ancien, mais à 2 330 kg, le SQ7 ne sonne pas exactement comme un poids plume. Pourtant, le moteur diesel V8 tri-turbocompressé de 4.0 produit 435 chevaux, et c’est un véritable monstre sur la route. Il a environ 100 CV de moins que le BMW X5M, mais le chiffre le plus impressionnant est le couple. Grâce à un système de compression d’air très perfectionné, l’Audi produit un couple incroyable de 200 kg à 1 000 tr / min.

Cela signifie qu'à partir du moment où vous appuyez sur l'accélérateur, le SQ7 vous fixe au siège avec sa force. La SQ7 frappe à 100 Km/h en 5 secondes mais, malgré sa puissance, elle peut atteindre en moyenne 7.4 L/100 Km si elle est conduite prudemment. La X5M réalise le même repère plus rapidement en 4,2 secondes, mais vous aurez du mal à en tirer moins de 15.68 L/100Km.

Pour lutter contre les lois de la physique, la SQ7 est équipée de ce qu’on appelle un arceau de sécurité actif. Cela signifie que, si nécessaire, le système électrique peut rigidifier toute la voiture et les résultats sont impressionnants.

La SQ7 possède une énorme adhérence dans les virages et très peu de roulis, elle ne se comporte certainement pas comme une voiture de deux tonnes lorsque vous atteignez un ensemble de virages. Il y a aussi un petit haut-parleur monté à l'arrière, à côté de l'échappement, qui améliore énormément le son du diesel.

Sources :
https://www.carwow.co.uk/audi/sq7

https://www.autocar.co.uk/car-review/audi/sq7

https://www.frenchdriver.fr/13182-essai-audi-sq7-tdi-2017/

http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/sq7tdi.php

https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-sq7-tdi-5477

http://www.lefigaro.fr/automobile/2016/05/12/30002-20160512ARTFIG00344-audi-sq7-tdi-un-suv-aux-allures-de-voiture-de-sport.php

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BMW série 2 Gran Tourer

Si vous avez besoin d’une voiture à sept places, et que vous recherchez également un intérieur haut de gamme, la BMW Série 2 Gran Tourer vous propose les deux. Cependant, ses sixième et septième sièges sont mieux réservés aux enfants.

La BMW Série 2 Gran Tourer à 7 places représentait un changement radical pour la marque lors de son lancement en 2015, ce qui est manifestement évident lorsque vous appliquez pour la première fois un coup d'œil à sa forme plutôt camionnette. Elle a été mise à jour en 2018 et présente un nouveau design frontal avec des feux antibrouillard à LED, de nouvelles options de design intérieur et de rembourrage et plus de couleurs extérieures.

C’est ce qui se cache sous la peau qui représente le plus gros virage de l’entreprise, car la BMW Série 2 Gran Tourer est en réalité une voiture à traction avant. Le slogan «Machine de conduite ultime» de BMW vient, en partie, de sa préférence pour la production de modèles à propulsion arrière. Toutefois, dans une voiture comme la Gran Tourer, l’alimentation des roues avant permet de créer un habitacle plus spacieux, ce qui sera plus pertinent pour la plupart des acheteurs potentiels. Des modèles à transmission intégrale sont également disponibles, si vous avez besoin de plus d'adhérence dans des conditions difficiles.

Le plus de cette voiture se présente sous la forme d'une petite paire de sièges qui se plient dans le coffre. Ils distinguent la BMW Série 2 Gran Tourer du plus petit Active Tourer, qui est spacieux mais ne peut accueillir que cinq personnes. Cependant, l’espace autour des sièges à l’arrière de la Gran Tourer n’est pas ce qu’on appelle généreux, ils sont plus adaptés aux enfants qui entreprennent un long voyage, car les accès et la hauteur des genoux sont restreints.

Avec 7 places 

 Avec 5 places

Le conducteur est assis assez haut, même dans la position la plus basse des sièges, mais cela donne au moins une vue brillante sur la route, tandis que la visibilité est bonne dans toutes les directions.

Comme on peut s'y attendre, la Série 2 Gran Tourer est à la pointe en matière de qualité intérieure dans une voiture de ce type et de cette taille. Tout ce qui est à l’intérieur porte la marque BMW et la plupart des plastiques ont l’air coûteux. Cependant, rappelez-vous que vous paierez un prix élevé pour conduire la Gran Tourer (Plus que des rivales telles que la Citroën C4 SpaceTourer et la VW Touran) dont le prix commence à environ 27 500 € et dépasse 49 000 €. Et, malgré une longue liste d’équipements en standard, vous avez également plus d’options mais coûteuses.

Bien entendu, payer un supplément pour la BMW vous procure également l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement en vente aujourd'hui : c’est son système iDrive. OK, il n’y a qu’un écran relativement petit de 6,5 pouces sur toutes les voitures, mais c’est au moins facile de naviguer dans ses menus via le bouton de commande rotatif et les boutons de raccourci entre les sièges avant. Le Tech Pack de BMW est assez cher, mais apporte un écran plus grand, ainsi qu’un affichage tête haute, Apple CarPlay et Android Auto.

Elle roule confortablement tant que vous évitez les grosses roues et les réglages de suspension plus rigides de la gamme. Les modèles M Sport, par exemple, ont fière allure, mais avec leurs jantes en alliage de 18 pouces et leurs suspensions plus rigides, ils ont tendance à cogner dans les nids-de-poule un peu trop pour un monospace. Il vaut mieux coller les plus petites roues et une suspension standard plus confortable pour une qualité de conduite optimale.

Comme on peut s'y attendre de n'importe quelle BMW, la série 2 Gran Tourer propose une excellente gamme de moteurs, dont la plupart offrent des performances à la fois épatantes et des coûts de fonctionnement abordables. Il existe des options à trois et à quatre cylindres dans les versions essence et diesel, avec des puissances allant de 140 à 190 cv.

Le moteur diesel 220d de 2.0 litres sera forcément un choix populaire grâce à sa capacité à passer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et à une économie de carburant réelle de plus de 4.7 L/100 km.

Le 218i, quant à lui, semble très raffiné pour un moteur trois cylindres et tire très bien le poids considérable de la Série 2 Gran Tourer. Il est silencieux, envoie quelques tremblements entre le volant et les pédales, mais il est dynamique au besoin. De même, le diesel 216d à trois cylindres est raffiné et lisse, mais peut sembler un peu débordé par rapport aux inclinaisons étendues.

Les acheteurs de monospaces qui placent la qualité et la technologie avant l’espace doivent certainement choisir la BMW Série 2 Gran Tourer. Cependant, nous pensons que la majorité des acheteurs accordent la priorité à l’espace et qu’il existe tout simplement de meilleures alternatives pour transporter confortablement sept personnes, même si cela implique de le faire dans un cadre légèrement moins luxueux que dans la BMW.

Sources :

https://www.carwow.co.uk/bmw/2-series-gran-tourer

https://www.whatcar.com/bmw/2-series/estate/review/n153/on-the-road

https://www.bmw.fr/fr/tous-les-modeles/2-series/grantourer/2018/apercu.html

https://www.autoexpress.co.uk/bmw/2-series/gran-tourer

https://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/2-series-gran-tourer

https://www.autoplus.fr/bmw/serie_2/Gran-Tourer/prix-neuf/#advanced-filters

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Land Rover Range Rover Sport

La Range Rover Sport est un bon choix si vous voulez une voiture élégante, brillante pour la vie de famille avec un prix qui commence de 67 700€. Il y a d’autres voitures 7 places qui sont plus sportives, mais peu qui peuvent rivaliser avec la cabine luxueuse du Range Rover et ses capacités hors route impressionnantes.

Elle a été lancée en 2012 et mise à jour en 2017 avec une nouvelle apparence, de nouveaux moteurs et un système d’infodivertissement mis à jour, plus facile à utiliser et avec des graphiques plus nets.

Le Range Rover Sport a un intérieur qui se sent coûteux et qui vous fait sentir spécial (N'oubliez pas la vidéo impressionnante de Land Rover Sport au dessous de l'article)

Le tableau de bord comporte très peu de boutons car la plupart des systèmes du Range Rover sont contrôlés via un grand écran d’infodivertissement.

Les seuls boutons et commandes conventionnels que vous trouverez sont réservés à des éléments tels que le système de ventilation de la voiture. Ils sont donc faciles à détecter lorsque vous conduisez sur la route. Ils ont une action solide qui leur donne la sensation de durer la vie de la voiture.

Chaque Range Rover Sport est équipée du système d’infodivertissement Touch Pro Duo haut de gamme de Land Rover. Il s’agit essentiellement de deux écrans haute résolution de 10 pouces empilés les uns sur les autres.

L’écran supérieur est utilisé pour la navigation par satellite et il est entièrement contrôlé via l’écran tactile. Il est facile et rapide de saisir les codes postaux, bien que son utilisation en déplacement soit un peu plus délicate que celle proposée dans des modèles tels que la BMW X6 ou la Mercedes GLE Coupé. Le système du Range Rover Sport comprend le système geste de doits des smartphone, tels que pincer et glisser, mais il peut parfois être un peu lent.

Le système Connect Pro de Land Rover est également équipé pour que le système de navigation par satellite reçoive des mises à jour du trafic en temps réel, puisse rechercher des lieux d'intérêt en ligne et (avec l'application InControl téléchargée sur votre téléphone) passe l'itinéraire à suivre à votre téléphone si vous stationnez pour marcher jusqu'à votre destination. En plus de cela, le système Connect Pro ajoute un point d'accès wifi 4G pour vous et vos passagers.

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Cela laisse l'écran du bas pour traiter une variété d'autres systèmes. Il sert principalement à affiner le système de ventilation, mais glisser de gauche à droite fait apparaître d’autres menus tels que le système tout terrain. L’écran du bas est superbe, mais il peut s’avérer très difficile à utiliser lorsque vous conduisez, en particulier parce qu’il est enfoncé assez bas dans la cabine et que ses nombreux boutons de menu sont plutôt petits.

Le cuir est à peu près partout où vous regardez et les options de bicolores aident à égayer la cabine. Là où il n’y a pas de cuir, vous trouverez des garnitures plus chères.

Le rétroviseur sans cadre est une agréable touche, et les pare-soleil sont munis d'une lumière LED nette qui les fait ressembler un peu aux miroirs de vestiaires d'un théâtre antique. Les seules matières plastiques dures que vous trouverez sont dissimulées sous les commandes du siège, de sorte que vous les remarquerez à peine.

Les modèles HSE sont livrés avec des sièges en cuir souple, des éléments de garniture en aluminium froids au toucher et un éclairage d'ambiance cool qui donne à la cabine une lueur chaleureuse.

Les versions Autobiography de milieu de gamme sont dotées d’un toit panoramique en verre qui donne à la cabine, déjà spacieuse, du Range Rover Sport une sensation absolument vaste. Vous pouvez même l'ouvrir et le fermer en utilisant des gestes plutôt que des boutons.

Optez pour la version haut de gamme Autobiography Dynamic. Vous obtenez un cuir aniline encore plus doux et des dalles de placage de bois qui donnent à l’intérieur du Range Rover Sport l’air d’un bureau dans une maison de campagne chique.

Toutes les Range Rover Sports sont livrées avec un siège de conducteur ajustable en hauteur et un volant électrique pour la hauteur et la portée, ce qui signifie que vous serez au confort, quelle que soit votre taille.

Les modèles HSE sont livrés avec des sièges avant chauffants à 16 directions réglables électriquement avec une fonction de mémorisation afin que vous puissiez ramener le siège à votre position de conduite après que quelqu'un d'autre a utilisé la voiture.

Grâce à la largeur de réglage des sièges, il est facile d’obtenir un support lombaire confortable et ajustable pour lutter contre les courbatures et les douleurs lors des longs trajets. Si cela vous pose problème, il convient également de prendre en compte l’option de massage dans les sièges de la cabine.

Les modèles Anniversary Dynamic haut de gamme sont dotés de sièges à réglage électrique en 22 directions et de ventilateurs intégrés pour refroidir votre dos dans les chaudes journées d'été. Même les sièges arrière peuvent être refroidis si vous êtes prêt à payer un supplément, mais tous les Range Rover Sports sont équipés de série de sièges arrière chauffants.

Il y a des hectares d’espace à l’avant et assez de place pour deux grands adultes dans la rangée du milieu. Vous pouvez ajouter une troisième rangée de sièges pour en faire une sept places, mais les sièges les plus en arrière ne conviennent vraiment qu'aux enfants. Elle possède également une botte volumineuse et facile à charger.

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En ce qui concerne les sièges du milieu, la carrosserie haute et carrée du Range Rover Sport leur donne énormément de place dans le dos pour que les adultes de grande taille puissent se sentir à l’aise sans que leur tête touche le plafond. Les sièges du milieu s’inclinent de quelques degrés pour les laisser s’étirer et ils peuvent glisser en arrière si vous voulez sacrifier un peu d’espace dans le coffre pour un peu plus de place pour les jambes.

La cabine est assez large, cependant, les sièges du milieu ne sont pas étroits, même avec trois passagers à bord. Le seul problème est le siège central lui-même, qui est plus dur et plus mince que les sièges des côté.

En termes de capacité du coffre, la botte de 489 litres du Range Rover Sport ne se compare pas aussi bien à celle de l’Audi Q8 et la BMW X6. Cela reste néanmoins très pratique, grâce à sa forme carrée et à son ouverture plate qui permet de glisser facilement des objets lourds.

Tous les Range Rover Sports, à l'exception des modèles diesel SD4 de 2.0 litres, sont livrés avec une suspension pneumatique qui permet de baisser la hauteur de caisse de la voiture pour faciliter le chargement du coffre. Si vos mains sont pleines, vous pouvez ouvrir le coffre en agitant votre pied sous le pare-chocs arrière. Une option inhabituelle est le bracelet de clé d'activité entièrement étanche, qui vous permet de verrouiller la clé normale dans la voiture lorsque vous participez à des activités de plein air aventureuses, où elle pourrait être endommagée.

La Range Rover Sport se sent également très chique grâce à ses lacets en cuir et à ses nombreuses garnitures en métal et la finition satinée. Le facteur de bien-être de la cabine luxueuse du Range Rover Sport est difficile à égaler par les rivaux.

Ils ont également du mal à égaler le confort du Range Rover Sport, notamment sur autoroute. Sa suspension pneumatique (de série sur tous les modèles de base) adoucit la plupart des bosses et des nids-de-poule et toutes les voitures sont équipées de fenêtres laminées qui limitent au maximum le bruit de la route et du vent. Tous les modèles disposent également, de série, une boîte de vitesses automatique qui change de vitesse très doucement. C’est loin d’être aussi réactif que les boîtes que vous obtenez dans une BMW ou une Audi, mais c’est tellement relaxant que vous ne vous en souciez pas.

Cela ne veut pas dire que la Range Rover Sport n’est pas rapide. Tous les modèles ont une vitesse de rotation décente, mais vous feriez mieux de choisir un V6 diesel de 3.0 litres pour son mélange raffinement, économie de carburant et performance.

La gamme de moteurs du Range Rover Sport couvre toutes les bases, du moteur économique à quatre cylindres de 2.0 litres diesel à l’incroyablement puissant essence de 5.0 litres à 550 cv qui vous oblige à être un baron du pétrole (ou au moins aussi riche).

Vous constaterez probablement que le moteur diesel 3.0 litres de 306 cv de milieu de gamme est le plus sensé. Ses six cylindres lui confèrent une grande douceur et une grande tranquillité, bien plus que le diesel de 2.0 litres, ce qui en fait un choix idéal pour la conduite confortable. Il passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et dispose beaucoup de puissance en réserve pour le dépassement.

L’économie de carburant officielle de 5.33 L/100km ne semble pas trop spectaculaire, mais dans une voiture aussi grosse et lourde que la Range Rover Sport, ce n’est pas si mal. Dans des conditions de conduite normales, vous pouvez vous attendre à moins de 7.84 L/100km.

Quel que soit le moteur choisi, sachez que la Range Rover Sport est, contrairement à la plupart des SUV haut de gamme, très bonne voiture hors route. Bien sûr, vous ne l'utiliserez probablement jamais, mais le simple fait de savoir que vous pouvez aller dans des endroits inaccessibles à la plupart des autres, fait partie de l'expérience de posséder une voiture comme celle-ci.

La sécurité aura probablement une priorité plus élevée si vous l'utilisez pour transporter votre famille, alors vous serez ravi d'apprendre que le Range Rover Sport a reçu cinq étoiles d'Euro NCAP. Le seul léger inconvénient est que le score a été obtenu dans les conditions de test moins rigoureuses de 2012 et que les systèmes de sécurité plus avancés qui sont standard dans les rivaux Audi et Mercedes sont en option dans la Range Rover.

Je vous laisse avec cette vidéo impressionnante :

Sources :
https://www.carwow.co.uk/land-rover/range-rover-sport/
https://www.landrover.fr/vehicles/range-rover-sport/index.html
https://www.landrover-maroc.com/fr/range-rover-sport/

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Nissan X-Trail SUV

La Nissan X-Trail est une grande voiture familiale pouvant accueillir cinq ou sept sièges. Il a été introduit en 2013 et mise à jour en 2017 avec différents pare-chocs et de nouveaux phares à LED. Son intérieur légèrement remodelé est maintenant plus spacieux. Les prix commencent de 27 200 € à plus de 34 400 €.

À l'intérieur, tout est toujours bien aménagé et facile à utiliser. Les commandes du Nissan X-Trail sont solides et robustes et la plupart du plastique est souple et résistant. Quelques matériaux fragiles abaissent légèrement le côté, mais ils sont principalement confinés aux sièges arrière et aux portes. Seules les versions haut de gamme Tekna sont livrées avec des sièges en cuir.

Les voitures N-Vision et supérieures disposent en série d’un système d’infodivertissement à écran tactile de sept pouces avec navigation par satellite. Il est livré avec des boutons de raccourci pratiques qui facilitent son utilisation en déplacement, mais il ne possède toujours pas de système de mise en miroir des smartphones modernes. En standard Chaque Nissan X-Trail est livré avec une radio numérique DAB, un lecteur de CD et un petit écran de cinq pouces en standard.

Il est facile de vous installer confortablement à l’avant, quel que soit le modèle que vous choisissez, grâce au réglage standard de la hauteur du siège et à la charge sous le plafond, même si le toit en verre panoramique des modèles Acenta, N-Vision et Tekna réduit légèrement le plafond. Les adultes de grande taille disposent également suffisamment de place pour s'asseoir confortablement dans la rangée de sièges centrale coulissante.

Choisissez une voiture X-Trail Acenta de milieu de gamme et vous aurez des finitions à l’aspect métallique, un volant en cuir et un immense toit en verre panoramique qui rend la sensation intérieure encore plus aérée. Vous devrez vous procurer un modèle Tekna haut de gamme si vous souhaitez des sièges en cuir de série.

Avec les sept sièges en place, la Nissan n’offre que 135 litres d’espace. En version cinq places, il est également inférieur que certains concurrents, avec seulement 445 litres. Repliez les deuxième et troisième rangées pour créer 1 996 litres. Bien que l’espace de chargement soit bon, il reste légèrement inférieur à celui de la Peugeot 5008 et de la Skoda Kodiaq.

Vous pouvez vous procurer le Nissan X-Trail avec un moteur à essence et deux moteurs diesel avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Les versions diesel sont également disponibles avec quatre roues motrices.

L’essence turbocompressée de 1.6 litre est la meilleure solution si vous passez le plus de temps à en ville. Il est beaucoup plus silencieux et plus lisse que les moteurs diesel et coûte également moins cher à l’achat. Nissan prétend qu’elle va consommer 5.2 L/100 km, mais elle consomme 6.7 L/100 km en conduite réelle.

L'un des moteurs diesel sera plus approprié si vous utilisez régulièrement les autoroutes. Le modèle 1.6 litre de 163 cv a assez de puissance pour suivre le trafic rapide, même avec beaucoup de passagers à bord, et consomme 5.2 L/100 km dans le monde réel par rapport à 4.3 L/100 km annoncé par Nissan.

Le plus puissant moteur diesel de 2.0 litres développant 177 cv est un peu plus rapide mais a la même limite de remorquage de 2 000 kg que le plus petit diesel équipé d’une boîte de vitesses manuelle.

La position de conduite surélevée de la Nissan X-Trail vous donne une bonne vue de la route. Malheureusement, ses piliers arrière (où les portes se rejoignent sur le toit) limitent la visibilité arrière.

Heureusement, toutes les voitures de la version Visia d’entrée de gamme sont équipées de capteurs de stationnement avant et arrière. Les versions N-Vision de milieu de gamme et supérieures sont également équipées d’un système de caméra pratique à 360 degrés, qui affiche une vue plongeante de votre voiture et de ses environs sur l’écran d’infotainment central. Les versions haut de gamme de Tekna sont même livrées avec un système de stationnement automatique qui vous guidera dans les espaces de stationnement parallèles : tout ce que vous avez à faire est d’accélérer et de freiner pendant que la voiture tourne le volant.

Vous entendrez plus de bruit de vent sur l’autoroute que sur une Skoda Kodiaq, mais la X-Trail est un peu plus silencieuse que la KiaSorento ou la Hyundai Santa Fe. Ses commandes lumineuses aident également à rendre les longs trajets moins stressants.

Les 5 étoiles qu’a remporté dans les tests d’Euro NCAP rendent la Nissan X-trail une voiture familiale, mais pour plus de tranquillité, optez pour un modèle Acenta ou supérieur. Ils viennent avec un freinage d’urgence automatique, qui applique les freins pour éviter une collision s’il détecte un obstacle sur votre trajectoire, avertissement de sortie de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation en standard.

Le système optionnel ProPILOT contribue à rendre le Nissan X-Trail plus relaxant au volant et plus sûr au toucher. Il accélère, freine et même guide pour vous sur les autoroutes et dans les embouteillages,  à condition de garder les mains sur le volant.

Sources :
https://www.autoexpress.co.uk/nissan/x-trail
https://www.carwow.co.uk/nissan/x-trail/
https://www.nissan.fr/vehicules/neufs/x-trail/

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Land Rover Discovery Sport

Avec un prix qui commence de 35 800 € à plus de 51 300 € Land Rover Discovery Sport est une SUV familiale pratique et confortable, disponible avec sept sièges. Elle est un incroyable tout-terrain parce qu’elle combine la praticité de 7 places, la performance de pointe et un style extérieur haut de gamme.

La Discovery Sport est actuellement le modèle le plus populaire de Land Rover, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Avec son look cool, son intérieur un peu élégant, sa polyvalence de sept places et son dynamisme de conduite, le Britannique a beaucoup à offrir.

Un excellent design signifie que c'est tout ce dont une voiture familiale aura besoin. Les rivaux traditionnels tels que la Skoda Kodiaq offrent une meilleure proposition de valeur, mais l’économie décente tirée des moteurs diesel et des résidus solides de Land Rover signifie que les coûts de fonctionnement sont concurrentiels. La tentation du badge Land Rover et l'excellente capacité tout-terrain de la Discovery Sport valent également la peine.

Pour ceux qui sont moins impressionnés par la valeur d’un badge premium, il existe une foule de rivaux compétents et bien équipés. Des voitures comme la Hyundai Santa Fe et la Kia Sorento, la Nissan X-Trail, la Skoda Kodiaq et la VW Tiguan (5 places) ont toutes un bon rapport qualité-prix contre la Land Rover.

L’intérieur du Land Rover est beau, mais il n’a pas le même sens de qualité que l’Audi ou la Mercedes. Non seulement certains matériaux semblent relativement de qualité normale, mais le système d'infodivertissement standard est plutôt obsolète. Il vaut certainement la peine de passer au système optionnel InControl Touch Pro, qui dispose d’un écran net et réactif, et donne à la cabine une véritable touche de haute technologie, même s’il n’a toujours pas été aussi performant que les systèmes équivalents des autres SUV allemands.

Tous les modèles bénéficient de la connectivité Bluetooth et de la radio numérique DAB, mais pas de système de mise en miroir de smartphone Apple CarPlay ou Android Auto en standard. Vous avez la possibilité d’ajouter les applications InControl de Land Rover, qui vous permettent de surveiller le niveau de carburant de la voiture et de contrôler certaines fonctions de base à partir de votre smartphone.

La Land Rover Discovery Sport est une voiture confortable pour voyager, en particulier avec seulement cinq places. Les passagers dans les deux sièges arrière ne seront toutefois pas ravis, il vaut mieux les laisser pour les petits enfants. Des adultes peuvent s’asseoir aux sixième et septième places, mais vous devez libérer un peu plus d'espace pour les jambes en faisant glisser la rangée du milieu vers l'avant, en général la rangée de l’arrière est la plus petite des modèles à 7 places.

Les passagers des sièges avant ont beaucoup d’espace libre à la tête, également, il est facile d’obtenir une position de conduite confortable grâce au volant entièrement réglable et à l’accoudoir standard qui convient parfaitement à votre coude. Il est à noter que les sièges partiellement en cuir sont livrés de série sur toutes les versions du Land Rover Discovery Sport et que les versions HSE et les versions ultérieures sont entièrement en cuir.

Sur les modèles à sept places avec toutes les places assises, la botte de 194 litres de la Land Rover Discovery Sport n’est que suffisamment grande pour transporter un modeste achat hebdomadaire. Rabattez les deux sièges arrière et l'espace de 981 litres (mesuré sur le toit) est suffisamment grand pour accueillir plusieurs grandes valises. Si vous rabattez également la rangée de sièges milieux, il vous reste un espace de 1 698 litres, suffisamment grand pour accueillir un vélo sans retirer de roue.

En revanche, rien n’empêche qu’elle soit facile à exploiter. Étant donné que la Land Rover Discovery Sport est un tout-terrain robuste et dur, les commandes de climatisation robustes lui conviennent parfaitement. Et, même si vous êtes assis plus haut que dans l’Audi ou la Mercedes, vous avez une bonne vue et vous vous sentez vraiment en sécurité.

En dépit de ce que son nom suggère, la Land Rover Discovery Sport n’est pas une voiture particulièrement sportive et n’est pas vraiment adaptée à faire sauter à travers le pays, car elle penche davantage dans les virages que l’Audi Q5 quand on y va vite. Ce n’est pas non plus très agréable en ville, car vous sentez beaucoup de bosses sur la route, mais une fois que vous êtes au-dessus de 50 km/h, c’est beaucoup plus confortable.

En ce qui concerne la gamme de moteurs, encore une fois, le nom ‘Sport’ est plutôt trompeur, car l’accélération est adéquate plutôt que rapide. Le meilleur choix est la version 180 cv du diesel de 2.0 litres, il est disponible avec sept sièges et consomme le même carburant que la version plus lente de 150 cv du même moteur. Choisissez également la boîte de vitesses automatique, cela simplifie énormément la vie et réduit le stress lié à la conduite.

La traction et la sécurité offertes par les quatre roues motrices sont de série sur tous les modèles eD4 de 150 cv les moins chers, et un Land Rover sans transmission intégrale est comme une Rolex à moteur à quartz.

Plus de rassurances vient avec la note de 5 étoiles maximales d’Euro NCAP de Crash-test de 2014. Les freins d’urgence automatiques sont livrés de série sur tous les modèles afin de réduire les risques de collision à basse vitesse, en général la Land Rover Discovery Sport est un lieu sûr et pratique pour vous et votre famille.

Sources :
https://www.landrover.fr/vehicles/discovery-sport/index.html

https://www.carwow.co.uk/land-rover/discovery-sport

https://www.autoexpress.co.uk/land-rover/discovery-sport/engines

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9 choses à considérer avant d'acheter une voiture d'occasion

Ce sera moins cher qu'un nouveau. Quiconque a un budget familial serré apprécie la nécessité d’économiser un peu d’argent dans la mesure du possible. Les voitures d'occasion ne sont pas nécessairement des véhicules de mauvaise qualité. Beaucoup de moteurs durables fournissent un service pendant de nombreuses années après l'achat. Avant de sortir pour acheter une voiture, vous devriez prendre en considération les points de cet article.

1. Déterminer une gamme de coûts. 

Avant même de commencer, vous devez décider combien vous êtes prêt à dépenser pour la voiture. Vous devez également avoir une idée de la manière dont la transaction va être financée (par exemple, par le biais du concessionnaire automobile, d’un prêt bancaire, d’une caisse populaire, etc.). Assurez-vous que votre gamme de coûts comprend les frais accessoires tels que les pièces supplémentaires ou toute inspection possible.

2. Toujours tester la voiture. 

Vous devez passer du temps au volant de la voiture que vous envisagez d'acheter. Cela vous permet d'avoir une idée de la façon dont la voiture vous répond en tant que conducteur. Demandez que l'essai routier comprenne la route, une rue latérale et les zones où il y a des virages ou des virages seront nécessaires.

3. Rechercher le véhicule. 

Internet vous offre une excellente occasion d’en savoir plus sur le modèle de voiture avant de l’acheter. Le Kelley Blue Book est une excellente source d’informations (c’est en anglais) et tout forum de consommateurs sur le Web peut vous donner une idée de ce qu’il faut rechercher dans un modèle donné.

4. Considérer les voitures les mieux adaptées à votre situation. 

Votre enfant voudra peut-être une voiture de sport qui a l'air bien, mais votre famille pourrait avoir besoin d'un SUV. La voiture d'occasion que vous achetez doit correspondre à votre style de vie et à vos besoins.

5. Demander une inspection avant l’achat. 

Laissez le mécanicien qualifié jeter un coup d’œil à la voiture avant l’achat. Cela ne signifie pas que le vendeur essaie de faire passer délibérément des défauts, le vendeur peut ne pas connaître certains des problèmes. L'inspection préachat peut révéler certaines difficultés sous le capot.

6. Jeter un coup d'œil à certaines des critiques. 

Il existe un certain nombre de sites Web liés à l'automobile qui ont des examens de divers modèles, y compris les voitures d'occasion. Ca va prendre du temps, mais cela en vaudra la peine.

7. Ne pas hésiter à négocier. 

Le prix sur collé sur la voiture ne doit pas être le prix final. Le concessionnaire de voitures d'occasion est prêt à négocier un peu. Assurez-vous que vous comprenez qu’il y a une bonne affaire. Ce n’est pas toujours le cas mais n'hésitez pas à essayer d'y parvenir.

8. Valider la propriété. 

Cela est particulièrement vrai si vous traitez avec un individu et non pas avec un concessionnaire. Assurez-vous que quiconque vous vend la voiture est en fait le véritable propriétaire pour ne pas tomber dans des problèmes après.

9. Terminer la transaction. 

Cela signifie plus que simplement se serrer la main sur la table. Vous devez vous assurer que tous les documents sont en ordre notamment . C'est compréhensible à ce stade, vous pouvez être un peu fatigué et vouloir finir les choses. Prends ton temps. Le vieil adage «Qui se marie à la hâte se repent à loisir» est vrai dans cette situation. Vous ne voulez pas que des surprises surgissent après que l’argent ait changé de mains.

Une voiture d'occasion est un véhicule abordable pouvant fournir le transport dont vous avez besoin pour vous rendre au travail ou pour partir en vacances. Plus vous vous rapprochez de vos besoins, plus vous allez utiliser l’automobile. Acheter une voiture prend le même temps de patience et de prudence que lorsque vous recherchez un nouveau modèle. La prudence que vous montrez va avoir ses avantages plus tard. Vous vous retrouverez avec une automobile qui vous convient parfaitement et vous fournira le type de transport que vous souhaitez avoir.

Source photo :
https://www.paruvendu.fr/auto-moto/I/les-documents-a-fournir-a-l-acheteur-de-votre-voiture-i13316

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